长沙临工VRT200定轴式电液换档变速箱

山东东上智能装备有限公司

厂家供应装载机变速箱总成以及保养材料，临工50装载机变速箱在选择自动变速箱油时，请勿使用劣质变速箱油，因为低品质或的变速箱油，抗温能力差，*产生氧化，造成油泥和油渣，堵塞滤网，降低变速箱油压，影响换档质量，*产生气穴，造成油压不稳，同时损伤摩擦材料及密封橡胶和金属零部件， 终导致变速箱工作不正常
输出轴油封工作环境主要包括变速器总成的清洁度、油封防尘副唇侧空气环境、油封工作温度等。变速器总成的清洁度在变速器生产过程中，根据生产厂家的设备和现场管理能力的不同，对变速器总成清洁度标准的要求也不尽相同。针对油封而言，清洁度越高，油封工作环境越好，油封的密封效果及寿命越长。变速器厂家应明确告知用户变速器润滑油的型号及更换周期，因为润滑油中的添加剂，如含磷、硫、氯等油溶性**化合物会对油封带来不利影响。
油中含磷、硫、氯等油溶性**化合物受热时会分解产生气体，能与橡胶的不保和双链相交联，使橡胶硬化，造成油封失去弹性而泄漏；而且润滑油在高温条件下焦化会产生胶泥，胶泥在油封唇口积累，使唇口失效从而导致泄漏。因此合理使用润滑油并及时更换，能够给油封提供较好的工作环境。油封防尘副唇侧空气环境商用车（尤其是工程车）的工作环境往往很恶劣，变速器属于汽车底盘重要部件，长期处于高粉尘、高污染环境，油封刃口处易粘附大量灰尘，而灰尘进入油封刃口处后与油封刃口、结合面磨损造成漏油。
因此，给变速器后轴承座增加防尘罩，能够阻挡灰尘，避免较大颗粒的杂质附着到油封处，大地改善了油封工作环境，提高了油封密封性能及寿命。工作温度商用车变速器工作温度一般在９０℃左右，根据车辆使用环境的不同，变速器所处环境温度也不同，如我国东北地区冬季室外温度可达－４０℃。油封内径与轴发生相对转动时会产生热量，转速越高，油封内径直径越大，发热越严重，当发热温度**过橡胶允许温度时，油封就会老化、龟裂和损坏。

自动变速器油泵的间隙检查方法内啮合齿轮泵的检修该类齿轮泵的检查项目主要是有：油泵内齿轮外圈与壳体间隙、齿**与月牙板间隙、齿轮端隙、壳体衬套内径、转子轴套前套端直径、转子轴套后端直径。下面以A340E变速器为例说明测量方法：测量内齿轮与壳体间隙，如图所示。测量齿轮端隙，如图所示。测量齿**与月牙板间隙，如图所示。
测量壳体衬套内径，如图所示。测量转子轴套前、后端直径，如图内啮合齿轮泵的检修外啮合齿轮泵的检修该类泵的检查项目主要是：主、从动齿轮与主阀体的径向间隙及轴向间隙。以广州本田雅阁自动变速器为例说明其测量方法。测量齿轮与主阀体径向间隙，如图所示。测量齿轮与主阀体轴向间隙，如图所示。
外啮合齿轮泵的检查变量叶片泵的检修该类泵的检查项目主要是：油泵滑座、转子及叶片的厚度。细心清洁和合适的工具是无挑剔和有成效地完成变速器修理的前提，同时在维修时也要注意有关的安全事项。这是一个总的原则，通常情况下还会在维修手册中多次提及，这里给出总结，并且适用于本章的所有操作。变速器的维修操作说明自动变速器维修时应遵守清洁规则。
拆下的零件要放到干净地方并盖好，擦拭零件时要使用塑料和纸，不能使用纤维擦布。拆开的部件要小心盖好及锁好。如果维修工作不能马上进行时，拆开的部件要盖好及锁好。在松开变速器之前要清理连接及周边位置。只能使用干净的零件，备件也要使用带包装的。拆下油底壳或者未加自动变速器油时发动机不能工作，车辆也不能拖动。

变速箱本质的结构其实就是齿轮组，简单地解释就是大齿轮带动小齿轮和小齿轮带动大齿轮，这两种主动和从动关系的变化就是变速原理的本质。再简单点儿大家可以联想一下那些有变速功能的自行车，通过脚蹬和后轮多片齿轮的咬合搭配，就实现了变速。骑自行车的时候我们会发现，我们在主动轮小从动的时候，发力后车辆也同样有爆发力，车速也会提速很快，那可能有朋友就会说，主动轮走一圈从动轮能走五圈（仅举例说明概念），既然这样我们就一直就这样的方式多好呀。
这里就有了一个扭矩的概念插入，扭矩本身的概念我就不赘述了，我给大家打个比方，还是拿变速自行车为例，我们设定我们使用恒定的力去启动自行车，我们用速比是5的情况就是我们主动轮转1圈，后轮转5圈，那么我们一圈的力就相当于被5圈分散消耗掉。那么到一定程度就会出现一个情况，比如主动轮转一圈提供的力就只够从动轮转8圈，而你非要使用10速的速比，结果就是车子动不了了。
这就是我们要从低速比逐步提升到高速比的本质原因，也就是汽车起步后逐渐换挡的原因。也是我们在手动挡车型驾驶中，位起步为什么会熄火的原因，因为位提供的动力扭矩不足以使车辆以我们想要的状态起步。这也是老司机在教我们驾驶手动挡车型时，从起步到平稳我们也是在低档位先加速，使车辆先加速到一定的速域，再挂高位档的原因。
这就是MT变速箱的本质原理，手动变速箱在中国的汽车市场以目前的情况看是一个逐步边缘化的趋势。MT的优势就是成本低，可靠性高。随着自动变速箱的迭代，MT在油耗方面的优势已经越来越不明显了。可能一些车型上仍有搭载，但主机厂更多考虑的是成本，可以把售价进一步拉低。MT的劣势就不用说了，就是一个字`~累！尤其是交通拥堵的市区路况，别跟我说什么驾驶乐趣，谁累谁知道。

现在的手动变速箱依旧比自动变速箱省油，但是有两个前提条件：自动变速箱和手动变速箱都是类似的挡位分布和速比。拿个5挡的手动箱子和11速的自动变速箱对比有些耍流氓。手动变速箱的换挡手法和自动变速箱类似，或者说都选择类似的换挡点，比如其他条件一致的时候相同的发动机转速升挡和降挡。满足上面两个条件手动变速箱更省油，这也是为什么同样的车型在满足上面条件的情况下，油耗手动挡都比自动挡更低。
原因也很简单：手动变速箱在整个扭矩路径（从发动机到车轮端）的零部件比自动变速箱要少很多。AT多出来一个液力变矩器：而DCT则多出来一个额外的传动轴，因为奇数挡一个轴，偶数挡一个轴这些额外的零部件不仅会带来额外的摩擦损失而且也是额外的转动惯量，会直接导致自动挡变速箱整体传动效率比手动变速箱低。动变速箱之所以自动，是因为有一套液压或者气动或者电动系统需要发动机来带动，于是为发动机制造了额外的负载和油耗。
比如DCT变速箱对比手动变速箱，离合的开闭还有挂挡操作，解放了驾驶员的左脚和一只手，但其实这些操作一个都不可能少，只不过由ECU控制的液压系统代劳了而已：下面这张图是典型的DCT变速箱挡位控制液压回路，由各种方向阀，流量阀和压力阀组成，而要提供液压回路的压力，发动机则要带动一个额外的液压泵，于是比起手动变速箱多出了一个费油的负载所以说如果在势均力敌的条件下，手动变速箱必然比自动变速箱省油，没什么好说的。
双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快