广州平地机变速箱4WG180原厂波箱总成 工程机械配件

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批发供应工程机械配件，龙工855装载机主要部件包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥。装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大和无级变速等特点，应用广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。
单变器的构造和原理，构造见图该构造与同轴线式的齿轮减速器构造类似（例如，将输入轴与输出轴布置在同一轴线上，用两对齿轮减速等）。不同之处是加装了追赶离合器，转矩限制器。其中追赶离合器的外圈与输入齿轮做成一体，追赶离合器的星轮与输入轴，转矩限制器的主动盘做成一体，转矩限制器的从动盘与输出齿轮做成一体。
工作原理在阐述机械变矩器的工作原理之前，先作两点说明：从输入端方向看，输入轴的旋转方向为顺时针方向，追赶离合器的安装方式如A-A局部剖面图所示。机械变矩器在进行转速比切换时，所对应的外界转矩称为临界转矩M临。当外界转M临时 ，称为大负荷状态，反之当M＜M临时 ，称为小负荷状态。
下面阐述机械变矩器的工作过程。假定外界负荷由小到大变化。当外界为小负荷状态(M＜M临＝时在弹簧预紧力的作用下，转矩限制器接合，转矩限制器的主动盘将拨动滑动拨销，带动输出齿轮做等速运转。此时动力经输入轴，追赶离合器的星轮，转矩限制器，输出齿轮，经输出轴输出。由于动力通过转矩限制器直接输出，因此动力是高速（等速）输出的。
注意：由于输出齿轮的顺时针转动，动力也经中间轴联二齿轮传递到输入齿轮上，但该传动为增速传动，故追赶离合器外圈的转速**星轮的转速，二者自动分离，动力就此终止而不会产生干涉。当外界为大负荷(M＞M临)时。
由于所传递的转矩**过转矩限制器的工作转矩，此时转矩限制器的主动盘拨动滑动拨销产生的轴向分力大于测力弹簧的预紧力，圆锥拨销回缩，于是转矩限制器打滑。随着输入轴的继续转动，动力则经追赶离合器的星轮，追赶离合器的外圈，输入齿轮，联齿轮，联二小齿轮，输出齿轮，经输出轴输出。由于动力通过两对减速齿轮对转出，因此动力是经降速后输出。
综上所述，当外界为小负荷时，同轴线式机械变矩器的输出轴转速是以等速（高速）输出的，当外界为大负荷时，同轴线式机械变矩器的输出轴转速是以降速（低速）输出的。至此完成本机构根据外界负荷的变化自动调整输出轴转速的功能。以上讨论的是负荷由小到大的自动变速（由高速档变为低速档）过程，负荷由大到小的自动变速（由低速档变为高速档）过程类似，不再赘述。

以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可**或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。液力变矩器的特点是：能冲击和振动,过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同;有良好的自动变速性能,载荷时输出转速自动下降,反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高，率为85%～92%。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的供油系统和冷却系统。

变速器的功用及组成分类变速器的功用:，改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步，加速，上坡等，使发动机在有利的工况下工作。，在发动机的旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。
但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。
利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动，怠速，并便于变速器的换档或进行动力输出。变速器的组成：变速传动机构和操纵机构变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大，用变位滑移齿轮变速 。结构紧凑 。
变速器的分类：，按传动比变化的方式：有级式，无级式和综合式.有级式：有级式变速器应用广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。a.按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
b.目前，轿车和轻，中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。c.在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速器组合而成的。.无级式：无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。
a.常见的有电力式和液力式（动液式）两种。b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。c.液力式的传动部件是液力式变矩器。. 综合式：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。其传动比可以在大值和小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前的应用较为广泛。

输出端的转速和转矩之间的关系直接影响换挡品质的好坏。通过调节发动机的输出转速和转矩使离合器两端的转速和转矩尽量接近，可以提高换挡品质。发动机转矩和转速控制主要是通过控制节气门开度，发动机供油和点火提前角来实现。为了防止发送机转矩小于离合器从动轴转矩，使发动机转速急剧下降而引起爆震，造成车身振动甚至发动机熄火，需要先计算发动机目标转速，判断在某一固定油门开度下发动机实际转速是否小于目标转速。换挡品质影响因素分析2.1 发动机转矩和转速控制的影响离合器输入如果发动机实际转速小于目标转速，则离合器分离，反之离合器接合。
2.2 换挡规律的影响换挡规律是换挡控制系统的核心，它取决于选择的换挡控制参数和何时进行换挡等关键问题，换挡规律的好坏直接影响汽车的经济性和动力性，研究换挡规律是掌握汽车换挡理论的基础。换挡规律没做好，发动机工况和变速器工况就不能得到佳匹配，可能造成发动机熄火而严重影响换挡品质。
2.3 离合器接合规律的影响离合器的自动控制是自动变速器正常工作的关键环节，它直接影响换挡品质和离合器的使用寿命。离合器的自动操纵主要就是对离合器分离，接合的控制，即通过控制离合器操纵机构实现离合器的佳分离，接合。
离合器接合控制主要指接合速度的控制，直接影响换挡品质。如果接合过快将造成换挡冲击，甚至熄火，若过慢将使离合器滑磨时间过长而有损其寿命。控制的参数主要是离合器主，从动盘转速差及其变化率，离合器所传递的转矩等。在转矩大致相同及转速差小于一定值时，快速结合离合器既能保证换挡时间短又不会产生较大的换挡冲击，离合器的磨损也不会太严重。
根据变速箱的种类不同，变速箱油可分为两种，一种是手动变速箱油，一种是自动变速箱油。一般来讲，变速箱油有三个作用，个作用是散热，齿轮之间的相互摩擦做功，势必会产生大量的热量，这时候需要润滑油进行散热。*二个作用是润滑，减少齿轮间的磨损，使档位结合更加的顺畅。*三个作用就是清洁，保持排挡系统的清洁